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秒速赛车官方土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱

文章来源: 更新时间:2017/11/15

  

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  当今现代化的Monocoques都是由碳纤维材料手工制造而成,碳纤维复合材料的强度是钢材的两倍,但是轻了五倍。它由多达12层的碳纤维垫组成,其中每根线都比人的头发薄五倍。根据结构的不同区域的预期载荷,应用具有不同编织图案和不同取向的织物。在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这更加增加了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只有35kg重,但是这个“安全胶囊”可以承受住超过40-70KJ/KG的能量。

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  赛车手可以通过方向盘控制车辆的动力输出,刹车性能,升降档位,与Pit房主机的通信连接,控制DRS以及KERS系统的激活,赛车服饮用水供给系统,座舱降温,方向盘温度调节等……这个造价超过5万欧元的方向盘几乎可以说是全车的核心,胜利就掌握在赛车手的手中。

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的平均价格约为630万英镑左右,而其中有一大半都花在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规定必须有6个组件构成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动系统)3.MGU-H(热能驱动系统),4.ES(动力储存系统)5.TC(涡轮增压系统)6.CE(电子控制系统)。

  当然,根据不同赛道,选择不同型号和功能的刹车盘也是车队战术中的一点。Brake by Wire系统允许后轮的每个轮胎的刹车系统可以每圈可以回收2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可以回收4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获得33秒额外的160匹马力的推动动力。这个后轮刹车所搭载的动能回收系统就是KERS(Kinetic Energy Recovery System)系统。

  下面和纽约百车汇一起看一下,F1车队平均每年耗费的8000万英镑的研发生产调校F1方程式赛车的钱到底是怎么花的!

  可以毫不夸张的说,比赛过程中的换挡操作对于车手来说简直就是一项指尖运动,只需轻触方向盘后的换挡拨片或按键就可以对赛车进行序列式升降档。FIA规定任何全自动变速箱以及带有发动机控制“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不符合比赛规定,所以F1方程式赛车采用的都是高度复杂的半自动无缝换挡变速箱。

  车手的安全和车体轻量化是F1方程式赛车制造研发过程中所需要考虑的最多的。“Monocoque”是法语中“单体”的意思,也有“安全胶囊”的意思。这项产品最先由Mclaren车队在1965年的F1方程式比赛中使用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质结构混合而成。

  F1方程式比赛中看似刺激过瘾的碰撞实际上等于是烧掉了至少500万英镑的钞票,这一项世界上最昂贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无限的激情和动力。

  FIA同时规定了所有赛车的变速箱必须有8个前进挡和一个倒车档,该高度精密的变速箱由方向盘后的换挡拨片通过电子液压装置与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效果以及变速箱的冷却系统都会影响到该机构的工作性能。

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  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流通过车辆整体流体结构的最前端,这一块的空气动力学设计也直接决定了车辆周边整体气流的走势以及车辆的稳定性。前定风翼有全碳纤维材料打造而成,高强度轻量化也是前定风翼必须达到的要求,根据FIA组委会的规定,F1方程式赛车的前定风翼每年都在进行着精密的研发和设计。然而,前定风翼也是没场比赛中损伤最严重,消耗仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发制造费用在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  在这些区域,车辆的后尾翼可以打开,让气流从顶部尾翼分离片中穿过,适当减小后轮与地面的摩擦力,有效的让前车尾传来的气流顺利通过,极大程度的处理了紊乱气流,从而帮助后方车辆超过领先车辆。而DRS尾翼的控制键就在方向盘上,DRS功能的启动也必须在赛道规定的DRS超车区域才可以使用。

  在F1方程式赛车比赛中,每站大奖赛中赛车的平均时速都至少达到230km/h。而每站赛事车辆要重复驾驶至少30圈,一场比赛的刹车至少使用上千次。想在每一个弯道都能保障F1方程式赛车的刹车性能确实不是一件容易的事儿,不论是刹车片的磨损还是刹车盘的散热都会对赛车的刹车性能起着非常决定性的因素。

  由于变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,所以变速箱一般都放置在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎一样,每一个赛季每个车队能够使用的变速箱的数量有一定的限制,FIA规定每台赛车同一个变速箱必须连续使用6场比赛,若违反了规定,车队将会受到惩罚。75万欧元的变速箱必须要连续使用6场比赛,场均每场12.5万欧元的价值自然不菲。

  在高速气流通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘能够形成一个通畅的流体通道,赛车的底部安置了一个由碳纤维材料做成的一体式导流底壳。该部件的形状根据每年赛车的结构变化响应进行变化,5万8千欧元的造价相对于整体赛车而言微不足道,但是车底壳在车身稳定性上对于赛车的作用可以说是至关重要。

  对于车队本身而言,第一个关键的收入和运作资金来源必然是世界顶级品牌们的慷慨赞助。一般来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车本身的侧面都是主要的标志位,与顶级车队之间的赞助交易可能花费至少1500万英镑。在小众赞助项目中,通常会在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但即使这些产品的广告位售价也高达100万英镑左右,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队控制。

  F1方程式赛车的引擎可以说是世界上运作最强烈的内燃机,由于活塞摇臂短行程短,内径大,因此引擎的RPM可以高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所承受的10600倍的重力。在高强度的工作下,F1方程式引擎的寿命非常短,平均每个引擎能够正常高强度工作300英里(480km)左右,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

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  也许对于普通汽车而言,方向盘只是一个连接人与车子,控制方向的工具,但是对于F1方程式赛车手而言,F1的方向盘是决定比赛胜负的关键。FIA规定F1方程式赛车的方向盘旋转圈数不能超过3/4圈,快拆卸式的多功能方向盘上布满了密密麻麻的功能键。

  为了尽可能让F1方程式赛车的排气系统让引擎发挥最大的功率,工程师们需要对许多因素进行比较和计算。其中非常重要的因素就是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速度和RPM…根据这些数据和条件,排气系统只能针对一个特定的RPM进行优化。

  排气管的长度同样也影响发动机在较低转速下的最大转速。在峰值转速下,引擎每分钟平均进行9.5万次排气。但是,为了在低转速时产生最大的扭矩和响应,需要更长的辉煌管道。由于F1法规不允许可变阀门的使用,排气管道的长度又受到了严格的限制和要求,工程师们只能选取折中的方法对排气系统进行设计。

  F1方程式赛车搭载有超过120多个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,发动机RPM,离合器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都在记录各部件的工作状态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传递至赛道周围的射频接收器中,车队主机系统使用1000至2000哥1.5GHz的无限遥测频道进行接受分析,型号的传输延迟仅为2毫秒。秒速赛车官网地址

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  根据Formula Money机构提供的珍贵数据,在2010年至2013年连续四年里,红牛车队都获得了冠军。红牛车队母公司自己的品牌“红牛”功能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个典型的F1方程式车队团队可能会在四个关键领域花费约1.58亿英镑。这包括3600万英镑的运营支出,4200万英镑的薪金(包括车手),4100万英镑的研发费用以及3900万英镑的生产和制造成本。

  世界各大知名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助费用可高达1500万英镑,车队的名次和出场频率也同时决定了赞助费用和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公开财务报表的团队平均收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入通常来自三大来源,一个是F1赛事在全球的庞大电视观众数量超过了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助费用以外就是车队名次奖金以及其他收入了。

  在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡在高速撞击时承受了28个G的重力加速度。在这次撞击中,他的自身体重从73kg相对而言变成了2顿重,但是在Monocoque的保护下,他门人只受了轻伤。由此看来,造价高达100万欧元的“安全胶囊”在安全系数方面是完全可靠的!

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  看了F1方程式赛车各主要部件的造价和功能后,可能我们还不知道各部位每年在比赛中研发,消耗和损伤替换的开销。各F1方程式车队每年在车辆的前脸部分平均要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及空气动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动系统系统花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流系统花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部空气动力学部件2300万英镑。

  F1方程式赛车所使用的碳陶刹车盘最高温度可以达到1200摄氏度(接近岩浆的温度),为了进一步提高刹车盘的通风散热效果,刹车盘侧面的排气孔已经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  尾翼对于F1方程式赛车的车身稳定性起着至关重要的作用。在搭配着前定风翼和侧扰流的设计下,尾翼是将车体周围高速气流最后处理掉的结点,也是提供强大车身下压力的部位。在2011年FIA进行赛事规则调整后,规定F1方程式赛车的后尾翼可以调节式操作。

  在当今最严苛的FIA引擎规定下,所有车队所研发生产的引擎必须有以下几个要求:1.赛车所搭载的引擎必须是1.6L,而且最高转速不能超过15000转;2.引擎必须是V6及90度夹角的引擎结构,每个缸体必须有2个进气通道和2个排气通道,并且强制配备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不能超过100kg/h;4.动力总成的自重不能低于145kg ……等等以及各种动力输出和回收限制细节。

  每一次比赛,车队只能选择3款不同的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只有13套轮胎可以使用。所以,车队不仅要在练习赛时算好轮胎的磨损,也需要为突变的天气进行准备。每套轮胎的价格大约是在1300美元左右,平均每套轮胎的正常使用寿命也仅有150km,几乎每场比赛至少要消耗两套轮胎。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力减弱系统就是通过可调节后尾翼顶部的尾翼片而达到的效果。在F1的赛道上官方会规定出一定的DRS区域(通常为大直道)。

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  F1(Formula 1)一级方程式比赛可谓是世界顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界平均收入最高的职业之一,奔驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运动员”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项比赛的重点,对于竞争激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润虽然是相当可观的,但是他们每一分钱都花在了技术研发以及追求胜利上。

  轮胎对于每一个赛车运动来说都是极大的消耗品。现在FIA规定了F1方程式比赛的轮胎全部用Pirelli(倍耐力)提供。Pirelli一共提供1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(红色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可以为空气或者氮气。

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  《双车对对碰》:我始终相信,有比对才能见好坏,我对于汽车的认知就是从不停对比中产生的,我也始终的相信没有一台十全十美的车存在于世,但每一…[详细]

  F1方程式赛车排气系统的打造可谓是一件艺术品的制造过程。F1赛车的排气管使用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金材料也称为“合金718”,它在650℃以下时具有高强度、良好韧性的特性。尽管如此,由于减重的需求意味着F1方程式赛车的排气系统的打造必须接近极限,合金718排气管在高温和高频率振动下最终会产生疲劳,导致排气管上产生裂纹,所以F1方程式赛车的排气管道很少完成坚持过1200km的使用寿命。高转速引擎从排气管出来的空气正如小号一样,排气系统的共振根据引擎转速的不同,会对车辆造车不同的震动和性能影响。

  Telemetry遥控检测系统能够对这些传感器所收集的数据进行强大的实时分析能力,并对车辆各部件在极端情况下进行可靠性评定,限制车辆的性能极限,在保障车辆稳定发挥的同时也尽可能保护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的控制也是通过Telemetry系统进行区域检测来实现DRS尾翼的收放,车辆的各项性能也能通过Telemetry系统进行远程遥控调节。

  而全复合碳纤维材料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式比赛中亮相,而莲花车队也在此项技术的研发中有所进展。

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