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秒速赛车平台我在韩寒夺冠的天马赛车场把这台

文章来源: 更新时间:2017/11/22

  

  作为CTCC赛事曾经的统治者,韩寒在2012年获得了CTCC的年度总冠军,当年我恰恰就在天马山赛车场看过这位“国民岳父”的比赛。巧的是,几年后的今天,我重新站在天马赛车场——不过这次是受别克厂商的邀请,来参加别克全新一代君越的试驾活动。在韩寒曾经跑过的天马赛道上,我驾驶着这台长超过5米、宽超1米8的中大型轿车,到底会有什么感受?

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  如果你没听说过上海天马山赛车场,你也一定听说过CTCC(中国房车锦标赛);如果CTCC你也没听过,那没关系,你至少知道韩寒吧。

  入弯前强力制动,2.0T车型的制动系统给人强信心。弯道中悬架支撑效果也很好,有效抑制车身侧倾,全系标配的EPS电子随速助力转向系统提供的助力恰到好处,回馈感强,在弯心车辆推头不那么明显,轮胎能够牢牢吃住地面,出弯,深踩油门,2.0T发动机的爆发力能够提供优秀的出弯加速能力——你难道能说它没有足够的驾驶乐趣吗?在操控层面,特别值得一提的是全新一代君越所装备的第二代CDC全时主动式液力减振系统。

  大气的外形,豪华的内饰,舒适的座椅,充沛的动力——是它,却不是它的全部。

  天马山赛车场虽然不大,全长也只有2.063公里,但是却包含了8个左弯和6个右弯——直线短,急弯多,可以说这样的小赛道对于车辆操控的要求更高。全新一代君越,长度超过5米,一台标准的B+级轿车,让它下赛道是不是难为它了?且听我道来。这次赛道体验,我们将会驾驶全系中动力最强的2.0T车型,用普通模式和Sport模式分别跑一圈,去感受不同模式下车子的表现。首先是普通模式。在普通模式下,全新君越的调校还是偏舒适的——“正常驾驶”毕竟还是君越车主更多时候的用车场景。要谈驾驶感受,不得不提的是:全新一代君越的内饰做工用料比上一代车型有了很大的提升,在座椅上甚至使用了大面积的Alcantara翻毛皮材质,给这台商务家轿增加了不少的奢华。隔音方面,除了加速时传来的阵阵涡轮声,别的诸如风噪胎噪和平稳行驶时的发动机噪音,这台全新君越都比上一代车型强了很多,而相比同级别的那几个对手,也是占据上风的。

  所以我挺佩服别克的工程师的,这台1.5T发动机最大功率125kW/5600rpm,最大扭矩252Nm/2000rpm-4000rpm,可以说账面上比很多大排量自吸都要强。而且缸内中置直喷技术使得这款发动机的压缩比达到了10.0:1,再加上集成式排气歧管的设计,所以才能使我感受到它的动力媲美1.8T或者2.4L自吸。更重要的是什么呢?这台全新君越1.5T车型,百公里综合油耗6.2L(各位看官,这可是一台中大型车),还可以使用普通92号无铅汽油,而且更能享受国家小排量购置税减半优惠政策。试完了1.5T的全新君越,我只想给自己说一句话:你不能再丝毫的怀疑小排量涡轮的实力啦!除了我上面提到的两款传统动力发动机,全新一代君越还有一款HYBRID(1.8L SIDI)混合动力车型车型供消费者选择。

  在现如今的中国车市,“运动”似乎成为每一款上市新车离不开的标签,可惜的是,他们更多地是把“运动”作为噱头。而此次的“天马论驾”之行,却让我对一款并不主打运动的商务轿车——全新一代君越,有了新的认识。

  据通用的工程师介绍,它是通过分布在车身上的传感器获取相关信号,通过ECU计算需要的阻尼力,独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整,有效缓和振动冲击的同时,也能够迅速衰减振动的能量。激烈转向操作时,第二代CDC全时主动式液力减振系统会增大相应减振器的阻尼力,在降低侧向载荷转移的同时很好地控制瞬态侧倾,提升车辆操控性能。实际体验下来,能感觉到CDC主动减震系统的装配,对于车辆的舒适性、操控性都是有提升的。赛道上它的表现,一度让我忘记了它是一台轴距超过2.9米的中大型车。

  在试驾活动开始前,别克的工程师为我们介绍了全新一代君越的动力系统。不出所料的是,全新君越替换掉了上代车型里那台2.4L自然吸气发动机,取而代之的是1.5T和2.0T的涡轮增压发动机。

  而且,加之减重了大约200kg,这台全新君越的百公里加速成绩竟然达到了7.4s!可以说比老款快了不止一点:

  在过弯的时候,只要不是速度过快,这个5米长的大家伙还是能很从容的应对的,即使是连续的发夹弯。总体感觉,隔音很好,舒适性也很不错。相信在跑高速的时候,新君越应该会很舒服。接下来是SPORT运动模式。开启SPORT运动模式后,车辆的变速箱换挡逻辑、转向助力以及悬架阻尼力都会相应发生改变,变化幅值能达到20%。

  你要知道,在不久的之前,想要体验一把7秒俱乐部的感觉,我们也许只能去买一台高尔夫GTI了吧...而1.5T发动机呢,说实话,直到踩下它的油门的前一秒,我都是不屑的。即使工程师给我讲了诸如缸内中置直喷、集成式排气管、DVVT、可变排量机油泵等等先进技术,我仍然对它没有足够的信心——要知道,这台1.5升排量的发动机,要拖动的可是一台中大型车!而踩下油门的那一刻,秒速赛车平台我才发现自己错了,它的动力输出,绝对不亚于一台1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的性能。

  这款发动机首次采用了,可通过回收排气系统中的尾气热量用于加热发动机冷却循环系统。不仅缩小了发动机冷启动时间,同时可快速为车内供热,降低油耗。百公里4.7L的油耗,我觉得会成为未来许多选择这款混动车型的消费者的理由。

  2.0T自然不必多说,作为“沃德十佳发动机”之一的它,账面数据相当不错——最大功率为:192kw/5100rpm,最大扭矩350Nm/2000-5000rpm,而高达96kW/L的升功率,使你完全不必担心它的后段加速能力。得益于双流道涡轮增压器设计,它的涡轮迟滞现象,较之同级别同排量的对手好了不少。

  打开SPORT模式,就好像一个商业精英脱掉了西装来到了运动场,风格大变——油门变得更加灵敏,悬挂变得更加硬朗,底盘的震动也时时传来。而由此带来的是什么呢?更好的方向盘指向性,更加清晰的路感,更高的过弯极限,更好的侧向支撑,更加随叫随到的动力...

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