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国际知名赛车手中谷明彦如何考中国驾照?(全

文章来源: 更新时间:2018/05/29

  

  中谷先生在汽车方面是非常资深的专家,他身兼数职:赛车手、车评人、中谷塾赛车学校校长、厂家测试车手、AMG驾驶学院教官、劳斯莱斯驾驶学校教官.似乎有点多,那我们就慢慢来看。

  在2015年过完年后某一天,我一早带上中谷先生开始准备报名中国的驾照考试。作为持有外国驾照的外国人,如果想申请中国驾照只需要去车管所报名参加一次科目一考试,如果考过了就可以拿到驾驶证。这么看来其实还挺简单的,但是中谷先生可是费了九牛二虎之力才拿到了这个驾照。下面我们就来看看问题出在哪吧!

  开始的步骤一定要弄清楚了,我们就是一开始先去的医院体检,但是却告知体验需要照片才能填体检表格。然后我们又去照相,取完照片后再去医院,为此多花了一趟去医院的时间。

  但结果是惨痛的,他没有通过,因为每次笔试他可以有两次答题机会,但两次分数都是刚刚过80分,所以没通过考试。第一次的考试中谷先生非常郁闷,据他事后的说法,他说很多题目都有问题,主要有:答案不唯一,概念模糊;一个题目有两个相同的答案选项;在题库中看到的答案在考试时没有那一选项等等。另外中谷先生也说日语翻译上有一些不规范,导致题目看起来不容易理解或有歧义。

  通过事后的交流,我发现日本人对交规的理解会带到实际驾驶场景中去,中谷先生看到每个题目都会想在路上遇到是一个什么样的情况。考过交规的人应该清楚,有些时候我们仅仅是在背答案,并没有真正去理解题目的实际意义,这也导致中谷觉得很多题目的逻辑有问题,当他问我怎么判断实际驾驶情况的时候,我竟然也是无言以对。

  现在中谷先生五十多岁了,他的大多数时间则用于参加世界各地、各个厂家的测试,全球新车试驾会,担任厂家的驾驶学校教练等等。但其实他的赛车生涯还在继续。

  还有关于左转的问题,在国外,左转的车即使是绿灯也一定要等直行的车都通过后才左转。但在中国就不一样,如果左转的车已经动了,直行的车就要让左转的车先走,在国外这是不允许的。

  如果大家看过《头文字D》应该对东堂塾这个组织不陌生,电影版中陈小春扮演的须藤京一就是出自东堂塾赛车学校,而这个东堂塾的原型就是中谷先生创办的中谷塾。其实《头文字D》的很多情节不光由土屋圭市做过监督,里面所有关于EVO的情节其实都是参考过中谷先生的建议才制作出来的。

  在这之后,他不仅在赛场上获得不少名气,同时也加入了日本年度车评委行列,一直到现在他已经担任了20多年的评委,对车辆评价有非常丰富的经验。除此之外,中谷先生还是日本汽车电视节目《BestMotoring》的主持人、测试车手,经常与土屋圭市、黑泽元治这些日本车手一起做评测,就像日本的《TopGear》一样。

  拿到驾照后,中谷先生就迫不及待的开了一段路试了试,毕竟坐在车上感受中国路况已经有两年的时间了。接着,在午饭时间,我采访了一下他,让他谈了谈对中国的交规考试的看法。

  在上世纪90年代的时候中谷本有机会参加F1比赛的,他都已经与Brabham车队签约成为旗下车手,但是由与中谷先生在F3级别赛事中的成绩低于FIA要求,最终被拒绝发放超级驾照。不过此后,中谷先生又再次活跃于全日本房车锦标赛、全日本耐久赛等日本国内赛事,用三菱EVO参加了10个赛季的比赛创下了50场冠军纪录。

  在上个世纪70年代,中谷毕业于武藏工业大学工学部机械工学科。他自高中一年级便开始驾驶卡丁车参加比赛,到了大学就晋升日本方程式FJ1600车手,日本很多F1车手像片山右京、服部尚贵等人都从这级别比赛走出来的。

  中谷先生不仅在十年间都用三菱LancerEvolution来参加比赛,更是加入了三菱的开发团队,帮助三菱公司开发EVO,他作为首席测试车手,对车辆进行调校。从第五代EVO开始,一直到末代EVO,中谷先生都参与了开发,并且也是他提出建议发展电控辅助系统,才一手促进了EVO电控四驱系统的研发。

  如果你的视力需要戴眼镜才能通过视力测验,那么一定记住要在拍证件照的时候带上眼镜。检测视力的时候能不能戴眼镜取决于你照片上有没有戴眼镜。中谷先生年纪大了,多少会有点老花眼,因为不能戴老花镜,所以还是费了点时间才通过测试的。

  这道题想问地方是公交车停车区,但是画圈的地方却是紧急停车区,到底是出题人的不规范,还是印刷上问题就不得而知,像这样的问题还有很多,但是考试的人没法提出来改进也只能一味背答案来应付考试,这样也就造成了大家考了交规却不懂交规的结果。

  日本赛车手中谷明彦先生跟易车网合作评测已经有两年的时间,以往的测试都是在封闭场地内进行测试,因为中谷先生没有驾照,他没法感受中国的试驾驾驶路况。最近为了改变这一现状,他决定考取一个中国驾照。

  2002年,中谷先生在纽博格林北环驾驶EVOVIIMR做出了该车型的最快成绩8分14秒,《BestMotoring》还专门拍摄了纪录视频发售。

  中谷先生不仅帮助三菱研发车辆,同时也参与过其他日本车研发过程。例如几年前丰田的测试车手成濑弘在纽北因事故去世后,中谷先生作为弘先生的好友,他帮助丰田做了LFANur版的后续开发测试。然后还帮助丰田在纽北用丰田Supra训练过测试车手。

  大学毕业后他也当过在汽车专业杂志的编辑,不过后来他还是觉得赛车才是他要选择的路,秒速赛车计划于是又开始参加日本F3方程式比赛。1988年他夺得F3年度冠军,次年又破了日本F3方程式赛车速度记录,同时他又去参加了日本超级房车耐力赛,并且也夺得了冠军。

  当第四次来车管所考试的时候,中谷先生说头一晚复习到半夜,把一本书每个字都认真的读过了(日语版),这次考试还是选择日语来考。在认真的看了新教科书后,终于在第四次考试考过了科目一,但是,他的分数并不高,也仅仅是91分,还是用了两次机会考到的。

  A(中谷):我觉得中国的交规可能不停的在变、在完善,但是非常多的老司机并没有去更新自己的知识,一直是按着自己错误的认知在开车,所以路上有着学的不同时期交规的人在开车,才会有一个混乱的场面。然后我觉得驾照的考试题目设置太书面化,小亿八卦丨17岁王源生日获半个娱乐圈祝,有些规则形同虚设,这点需要改进。然后就是对违法行为的处罚力度不够,在中国的路上看到有车在警车面前违章行驶,但旁边的警车也没有采取任何措施。如果在国外,即便是不执勤的警车也会先叫停违法车辆,然后通知其他执勤的人来处理违法行为。

  首次考试中谷先生虽然会有些紧张,但还是抱着轻松、试一试的心态去参加考试的。在考试前他拿到了日文版的考试题库,并且做了一些准备。笔试可以选择英文或者日文,也可以带一个翻译进去考中文,中谷先生选择了考日文版。考试开始前中谷先生还表现出了轻松的态度。

  开始这场考证之旅前,我们先科普一下背景情况。经常看易车网的朋友应该对中谷先生不陌生,但这次还是再详细介绍一下。

  A(中谷):有,比如超车的时候走到逆向车道上,这时突然有逆向车出现。遇到这种情况一般在国外的做法是要超车的人减速退回去。但是在中国的交规考试中却写着,逆向车道的车应该减速,让正在超车的那辆车快速完成超车动作。这点其实是很奇怪的,也不安全。

  A(中谷):第一次是因为有些大意,不知道中国的交规跟国外的主流交规差别有些大,所以没考好;第二次做好了准备,但还是有一些题可能拿不太准,差了两分没及格;同时像上面那种题目有问题的地方很多,这很容易就出差错了。所以这些问题导致了我考了很多次才考过。

  经过数次考试之后,中谷先生也如愿得到了中国驾照。未来我们也将与中谷先生制作更多关于中国实际路况下的车辆使用测试,多结合实际,让评价变的更有实际意义,敬请期待!

  除了EVO,三菱旗下的其他车型也经过他的手进行测试调校.后来三菱还专门推出过中谷特别版车型,称之为NAKAYATuneEdition,并且NAKAYATune才成为一个改装品牌。因为中谷先生的突出贡献,该改装品牌的logo是个红色菱形,象征着三菱的一个不可分割的部分”。

  后来,我们发现中谷拿的题库参考书是差不多五六年前的,这之间交规考试做过改革,为了下次能顺利点,我们又给他买了新的科目一考试教科书,并嘱咐他接下来一个月要认真学习。

  到上世纪末,中谷开始创办“中谷塾”赛车学校,F1车手佐藤琢磨就是第一期毕业的学生,后来中谷塾的学生都活跃与国际各大比赛当中。

  A(中谷):通过这次学习交规和考试,还有这两年在路上看到人们的驾驶方式,我觉得有一些交规和实际的交通使用状况差别太多,考试的题目太书面化,没有任何实际意义。当时第一次来中国时,坐车会吓一跳,这可能是每个来中国坐车的外国人都会有反应,大家开车没有规矩可言。然后在安全驾驶方面问题很大。在国外,人们对安全驾驶都有一个标准、概念,但是在中国就感觉不到这个标准和概念,大家学了交规不让干什么、禁止干什么,但是在实际驾驶当中人们不会在乎这些规则,也不会按规则来做,这是个很奇怪的地方。

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